今年的小鵬科技日似乎受到了更多的關注，大家都想知道這個曾經排在新勢力頭部的車企將會有什么新的動作，從何小鵬的狀態來看，要比一個月前發布新款G9的時候輕松了很多。

就是在一年之前，小鵬在很多人眼里可能都要活不下去了，一邊是銷量腰斬，再有被寄予厚望的旗艦車型小鵬G9被自己愚蠢的定價搞得半死不活，于是在進入到2023年的時候小鵬開始了自救，找來了之前任職于長城的王鳳英、擴大了經銷商、推出了新車、牽手了大眾、內部進行了反腐。

再這樣的情況下，突然覺得這一年小鵬受關注的事情好像沒有什么是和純技術領域沾邊的，這著實有些不太像一個新勢力車企了，那么如今到了第五屆的科技日，小鵬拿出了什么？可能是把壓箱底的都搬了出來。

飛行汽車來了、雙足機器人來了；第五代小鵬智能座艙系統XOS天璣在現場進行了發布，與此同時，還有XGPT靈犀大模型以及在造車相關領域的進展，哦對，還有本來要在廣州車展發布的小鵬X9也提前拿到了大家面前。

以上小鵬展示出來的種種，是有實際作用還是搞一搞噱頭？主推的技術再相關領域或是與同類型產品相比是否有競爭力？如今似乎再次找到節奏的小鵬能否借著這個勢頭重回正軌？

智駕，不想讓華為遙遙領先

何小鵬的開場基本上只在講一件事情，就是小鵬的XNGP智能駕駛。

在今年三月份，小鵬在廣州、深圳、上海三個城市開放了XNGP，并在在五個月后宣布將在年底在五十個城市當中實現這一功能，如今何小鵬公布了自身在這一領域上的進展，十一月底，城市NGP將開放到二十五個城市，年底則實現當初的承諾，在京津冀、長三角、珠三角等全國主要城市全部覆蓋，2024年則實現“全國都能用，全國都好用”。

其中值得關注的一點是，小鵬提出了輕地圖、輕雷達的全場景自動駕駛輔助，擺脫了地圖和雷達的限制，這就意味著這個系統會有更好的適應性，不受地域限制，同時這也是讓產品成本瘦身的一個做法，現在在法規限制下，很多這種高成本的零部件并沒有發揮的空間，但是價格卻讓消費者去買單。

小鵬在智能領域的軟件層面在新勢力品牌當中可以稱得上排在前列，這一點甚至也是大眾能夠選擇與其牽手的重要原因之一，甚至有這樣一個行業當中的評論，現在新勢力產品上面在智駕方面排的上號的也就是華為和小鵬。

至于華為在整個行業當中的影響力和聲量自不用說，這是一個自帶流量的品牌，當然其自身也有足夠的技術積累，但是配合上余承東的遙遙領先式宣傳，似乎能夠讓其影響力更勝一籌，例如今年9月發布問界M7的時候，一句“華為ADS2.0的‘無圖’城市NCA，將在12月底實現全國都能開?！辈唤屓藗兿氲叫※i這一首個落地城市輔助駕駛的車企。

要知道小鵬在當時可是搶在華為之前拿到了這個第一的稱號，但是現在消費者的關注點似乎都被華為“搶走”，何小鵬此次著重在技術領域強調XNGP估計也是受到這一影響，導致現在有那么一些坐不住了，進而現在這個時間點上重塑一下自身在這一領域的地位。

如果說華為之前的遙遙領先是其“開城”的果斷與激進，比如說其在今年年底就要實現全國的覆蓋，這一點確實要比小鵬給出的50城更領先，但是從小鵬的角度來看，其在科技日當天便在20個城市當中公測，并且AI代駕就已經能夠全國開放，這一點似乎有顯示出其在技術方面的自信。

與此同時，其輕雷達、輕地圖的智駕發展路線其實在降本方面會有比較顯著的作用，尤其是針對智能駕駛的長期發展，后續在整車降本方面也有積極作用。

智駕這個標簽對于小鵬來說有著很重要的作用，同時也是未來主流技術的一個體現，相對于宣發層面的遙遙領先，后續的落地更有實際意義，不管是作為自己主推的技術特點，還是作為供應商的角色來賣產品，智駕這張牌不管怎樣都不能打錯。

又是一款MPV

誰能想到MPV現在成了新勢力與新能源的寵兒，越來越多的品牌開始在市場投放新能源MPV產品，理想MEGA、嵐圖夢想家、魏牌高山、合創V09、極氪009，僅今年上半年，MPV累計銷量達到52.4萬輛，同比增長21.6%。

目前國內的低價產品保有量其實是比較高的，那么這樣一個存量市場的背景下，就催生出來了一些增換購的需求；與此同時，新能源的一些技術特性在MPV車型上有著更明顯的體現，這也算是催生這一細分市場逐漸繁榮的因素之一。

何小鵬此次并沒有在新車小鵬X9廢過多的口舌，我們現在能夠知道的是這是一款區分現有7座MPV的純電車型，其會搭載扶搖架構的核心技術，例如全域800V、一體壓鑄、XNGP、XOS 天璣等，同時這也是目前全球唯一一款標配后輪轉向的MPV。

何小鵬說想做一臺年輕態的MPV，這個理念在目前的市場上還算稀奇，可以看到目前大多數產品都是在瞄著高端豪華去做概念，像有的直接就是50萬以上，有的則是干掉埃爾法，那么這種理念其實相對來說會比較傳統，主打的是一個乘坐屬性，那么從小鵬X9目前所給出的產品特點來看，很有可能是圍繞智駕和AI做文章，去滿足一種不怎么區分年齡、用戶群的用車場景。

似乎搞明白了要如何造車

科技日當天，有一個詞經常被經常提及，就是成本，確實這是現在這種新勢力品牌造車的關鍵，要想活下去就要實現更多的盈利，相對于自身定價的沖高，從成本上下手似乎更能夠在消費者那邊買一張好臉。

所謂科技日，和成本這個詞之間有什么關系？其實降低成本有很多種手法，可以通過去掉一些配置、可以采用一些所謂的手段，但是從小鵬對外展示的來看，其降本的核心則是在于技術。

小鵬此前已經采用了一體壓鑄技術，后續可能將采用更大的壓鑄件投入到生產制造環節，屆時將降低10%—30%整車制造成本；XEEA 3.5電子電氣架構相對于上一代的架構在提升性能的同時也能夠降低40%的成本；此外還有我們前面提到的自動駕駛相關，輕地圖、輕雷達的策略也是降低成本的關鍵。

這其實和特斯拉很像，當然這兩個品牌也經常會被行業內人士與消費者放在一起比較，降本增效這件事情已經成為了后續造車的生存法則，尤其是在這種價格戰遙遙無期且愈演愈烈的當下，光是搞好儲備資源已經效果甚微，如何謀劃一條技能形成規模，又能控制成本的路線更為重要。

于是我們發現小鵬似乎變得更會賣車，小鵬G6 21.99萬元的價格，相較于主要的競爭對手Model Y便宜了約5萬元，新款G9的起售價較去年降了4萬多元，下了決心進入市場貼身肉搏，勢必是為了量的轉化，當然這一切的前提就是剛剛提到的降本增效。

與此同時，何小鵬在會上也提出了小鵬是一家什么樣的公司，其表示這是一家汽車公司，也是一家以AI驅動賦能的技術體系，這樣的自問自答解釋了小鵬在此之前為何專注智能這條路線，雖然現在稱不上之前的投入開花結果，但是其和大眾的牽手或許印證了這一路線在后續發展的正確性。

總的來說，在這鬧心的一年之后，何小鵬輕松了，小鵬汽車也可以算是走出低谷了，隨著翻盤、重回正軌這些評價的出現，小鵬起碼可以稍微踏實一段時間了?！緄Dailycar】