在新能源領域蟄伏了一段時間的榮威汽車，以全新“D系列”首款車型——D7，正式拉開榮威新能源新征程的序幕。這款車的發布也是榮威品牌踐行上汽集團“新能源汽車發展三年行動計劃”的重要一步，所以D7也將搭載和展示著榮威品牌研發的很多全新技術，并依托這些技術再次打開新能源市場。

外觀：有自己的特色但延續榮威的優雅

雖然采用了全新的設計語言，但D7仍然延續了榮威品牌車型一直以來比較紳士 、優雅的設計風格。兩款車型都采用了電感化的前臉設計以降低風阻，其中，D7 EV風阻系數：Cd≈0.23；D7 DMH風阻系數為Cd≈0.26。更低的風阻系數在降低能耗的同時，又突出新能源時代的科技感。

D7 EV車型的前臉，采用分體式大燈設計，分燈的設計比例，從視覺上強化了整車的新潮感，彰顯進取精神。主燈罩蓋區域的匹配面差可以做到2mm左右，減少分件的匹配階梯，實現更低的風阻效果。16顆LED燈珠組成遠近光一體大燈，近光照射距離為243m，遠光照射距離為395m。

D7 DMH車型則采用左右拓展、上下支撐的外延設計的集智前臉，閃電大燈，在充分體現“電”元素的同時讓前臉精神十足，30顆LED燈珠組成遠近光一體大燈，近光照射距離為310m，遠光照射距離為520m。

D7的側面輪廓兼顧了后排頭部空間，又保持了優雅的溜背特征，側面窗線優雅地收尾于一點，讓車更加富有張力。車尾氣動“鴨尾”造型與后保特征設計一氣呵成，在降低整車風阻的同時，讓整車尾部設計整體感更強，讓車輛的行駛更加省能省電。

新車采用了18英寸雙五幅馭風輪轂，輪轂采用放射性的主題設計，視覺上顯得更大，同時通過鑄造面和精車面強烈的對比，在視覺上更具有沖擊力和品質感。

D7 EV和D7 DMH的設計不同之處是，EV車型采用了隱藏式門把手，而DMH車型采用的傳統門把手設計。

車尾部的電感展翼尾燈設計巧妙地提煉了“電”的設計元素，形成了鮮明的視覺設計符號，增加整車的造型識別度；扁寬的尾燈比例，從視覺上一定程度延展了車身寬度。后尾箱蓋隆起的弧度，也提升了尾部造型的視覺美感。

此外，兩款車型的車身均使用激光釬焊工藝，而榮威D7 EV還采用更高扭轉剛度的籠式車身，提升了車輛的密封性和隔音性、整體的強度和美觀度。車身尺寸方面，榮威D7軸距長2810mm，EV車型車身尺寸為4890*1872*1510mm，DMH車型車身尺寸為4890*1890*1510mm。

內飾：簡潔、舒適、空間大

榮威D7的兩款車型有著同樣內飾設計，并且設計風格簡潔優雅。12.3英寸儀表盤+12.3英寸中控屏+星河deco打造出星空一體式雙聯屏，中控環抱式地平線設計圍繞駕駛員視線位置，在不打擾駕駛的同時，又便于操作和查看。

中控屏采用1920*720高分辨率液觸摸屏，讓路況信息車輛信息無論光線明暗都可清晰呈現，支持導航、多媒體、空調、車控車設核心功能。中控屏內置多種APP，包含網易云音樂、愛奇藝、酷我音樂、喜馬拉雅、荔枝播客、雷石KTV等。

此外，車內使用手機高德導航，導航無縫流轉到車機地圖；還可微信互聯，一鍵同步微信對話中地址到車機地圖等，紅綠燈倒計時、潮汐車道等信息都能夠實時動態顯示。

多功能方向盤采用內外雙色設計，功能按鍵左側智能輔助駕駛區，右側語音娛樂區；左側下方的自定義功能鍵可以根據自己的習慣進行設置。該車采用了電子懷檔，相比傳統的檔把或者旋鈕，操作更加方便。

“花了錢”的座椅確實舒適度確實還不錯，9種材料打造的零重力云宿座椅，靠背15mm、坐墊20mm同級厚度第一的軟泡棉，讓座椅有著不錯的支撐性和舒適性。貼合國人腰部曲線的U型環抱設計，座椅靠背與背部接觸面積大、包裹性、支撐性更好。

此外，前排座椅支持完全放倒，主駕座椅還提供一鍵躺平功能，為臨時休息提供了場所。坐在后排可將前排座椅當成腿托，放松腿部，但后排座椅靠背不可調整，對整體的舒適度還是有所影響。

后排座椅的坐墊位置有點偏低，雖然保障了頭部空間，但是對于腿長的乘坐人員來說，坐久了可能會有些累。好在后排的腿部空間比較充裕，整體乘坐空間表現還不錯。根據官方數據，前排腿部空間為1078mm、前排頭部空間950mm、后排腿部空間933mm、后排頭部空間945mm。

榮威D7的后備廂空間是有些讓人意外，十分深邃和平整，容量客觀。此外，EV車型的后驅純電架構還增加了101L的大容量前備廂，可以放置一些容易散發味道或者漏液的物品。

寫在最后：

榮威果然從來不缺設計，D7無論從外觀還是內飾的設計，都讓人看著極其舒適，而且該車的細節和質感也表現的還可以，雖然有些小的設計不足，但整體在同級別里還是款不錯的車型。雖然D7的兩款車型在靜態展示中相差不大，但作為后驅EV車型和DMH的插電混動車型在駕駛層面應該有著一些明顯的不同，而我們將在下一篇文章中進行兩款車型的動態體驗。