豐田集團將線控轉向（Steer By Wire）技術商用化。線控轉向簡單地說，是指在沒有方向盤和前輪轉向軸之間的物理連接的情況下，僅通過電信號進行操作的轉向技術。優點是可以簡化轉向系統部件，使車輛輕量化，為實現自動駕駛等未來技術奠定基礎。

豐田集團的線控轉向去年在雷克薩斯的純電動汽車上首次公開。但由于技術完成度問題，到目前為止只銷售傳統的轉向系統。

豐田通過約一年的改進提高了線控轉向技術的完成度。豐田方面解釋說，從數百人那里收到了關于其線控轉向技術的反饋，設計滿足歐洲和中國苛刻的法律要求。自第一次原型化以來，線控轉向技術的最大變化是從150度的轉向比例改為200度的轉向比例。

使用了線控轉向方向盤的車型，在英國汽車專業媒體AutoCar評價說：“由于新的轉向比例，方向盤變得不那么緊張，低速機動性得以維持。而且倒車也比以前的版本容易得多?！?/p>

線控轉向技術的優勢不僅限于工程領域。由于前輪和通往室內的軸消失了一個，預計在室內設計中自由度也會提高。也就是說，需要隱藏的機械零件將減少，從而獲得更多的自由度。因此對線控轉向技術商用化表示很大的期待，它不僅改變汽車的工程技術，還將改變汽車的造型和車內空間。豐田集團的線控轉向將于明年優先應用于雷克薩斯RZ、豐田bZ4X。今后將在更多的電動汽車上采用相關技術。

豐田并不是第一個采用半幅式方向盤的品牌。在豐田之前特斯拉就已經使用了。在特斯拉之前，有更多的概念車也已經用上了。但是他們都沒有從轉向的角度思考問題，只是簡單的把方向盤上半部分去掉了，帶來的結果就是其它品牌方向盤在轉彎，或者調頭的時候，會有一半抓不住，影響駕駛安全性。所以對半幅式方向盤，輿論一直褒貶不一。

而大家都知道F1賽車就是四四方方的半幅式方向盤，為什么使用的就很好呢？這是因為賽車的轉向比很低，不需要轉動太多的角度。所以豐田的技術就是從改變轉向比開始的，于是電控轉向技術誕生了?？梢哉f其它品牌的半幅式方向盤只學到了表面，沒有學到根本，而豐田的電控轉向才抓住了核心！